自從蘋果地圖在iOS6的發布上遭遇慘敗，CEO蒂姆·庫克在2012年公開道歉，導致理查德?威廉姆森離職，他曾負責蘋果地圖，蘋果似乎把注意力轉移到了其他地方。不過，在接受Techcrunch網站采訪時，蘋果的副總裁艾迪·庫伊透露，公司一直在秘密地從頭開始重建蘋果地圖。這一點在多次目擊蘋果地圖面包車后得到了的支持，因為這些車積極捕捉非常詳細的街道信息。

蘋果，作為全球最富有的科技公司，在軟件和硬件集成方面處于最佳狀態之一，卻在定義移動和移動體驗未來的多個關鍵領域落后：

位置服務/制圖平臺

人工智能(AI)

雖然人工智能是房間里的大象，它將開啟大量的智能體驗，但位置是驅動重要背景基礎的粘合劑，可以為這些體驗提供動力。此外，它還能幫助用戶準確、快速、安全地從A點到達B點。多年來，我們一直在談論位置服務的重要性，制圖平臺的質量，以及整個位置服務行業如何與少數領導者一起塑造，例如HERE，Google和TomTom。

我們相信蘋果已經意識到質量地圖和位置服務的重要性，并決定從頭開始重建蘋果地圖。然而，這可能好壞參半。

蘋果地圖時間表：

2008年-2012年：谷歌地圖：在推出蘋果地圖之前，iPhone用戶依靠谷歌地圖來實現這一目的。然而，考慮到谷歌的商業模式依賴于免費提供服務以換取用戶數據，存在巨大的利益沖突，用戶數據用于對其進行分析并相應地為其營銷給客戶推送廣告。蘋果對這種方法感到非常不舒服。

2012年-2018年：蘋果地圖(TomTom)：這導致蘋果切斷與谷歌的關系并構建蘋果地圖。 蘋果地圖許可TomTom的地圖內容，以及Open Street Maps和其他多個來源的基準測試。但最初的版本 —— 特別是花哨的3D版本 —— 是一場災難。這有助于蘋果建立“足夠好”的2D地圖，但是，它仍遠遠落后于HERE或谷歌的質量、細節和覆蓋范圍。

2018年及以后：蘋果地圖+(內部)：盡管它的硬件和服務業務取得了巨大成功，但蘋果一直認為它無法提供類似的成功地圖體驗。因此，正如庫伊所提到的，蘋果已“秘密”構建自己的地圖數據，并希望完全擁有并控制其地圖資產，而不依賴蘋果地圖2.0的任何第三方

觀點：

蘋果非常松散地(以蘋果的神秘營銷方式)談到了這個“秘密”項目，以恢復蘋果地圖以及新更新的革命性，而不提供任何具體細節。它可能會作為新iOS12的一部分推出，預計將與9月推出的iPhone相吻合。

根據Counterpoint的分析，這意味著蘋果將越來越少地依賴TomTom，這對HERE和谷歌之后，第三個最佳平臺荷蘭地圖供應商來說是一個巨大打擊。 TomTom將無法訪問蘋果獲得豐富的探測數據，這些數據對于保持自己的地圖新鮮和更新至關重要，尤其是在北美。

從庫伊的線索中了解到，最初的豐富性將僅限于特定的地理區域，可能是加利福尼亞灣區，作為展示。如果是這樣的話，它就會引起一個問題：為什么蘋果花了四年的時間才掌握了自己后院的地理區域?

這讓人想起了其中的關鍵點，即地圖制作、地圖數據收集和地圖保持最新，是一項昂貴且無休止的任務。它不在蘋果的DNA中。

雖然蘋果公司是世界上最富有的公司，擁有龐大的現金儲備，大量數據來自數百個國家的約7億iPhone用戶群，但仍需要多年投入人才，時間和數十億美元的累積資金研發構建底層地圖基礎設施，使蘋果能夠在地理位置內容、服務質量、覆蓋范圍和規模方面與地圖平臺領導者展開正面競爭。

在人才方面，過去四年來，蘋果一直通過吸引TomTom，谷歌，deCarta和HERE的人才來建立全球地圖團隊。蘋果公司戰略性地建立了遠離山谷的地圖中心 —— 選擇在印度海得拉巴的一個地方;印度已經在這個領域擁有龐大的現有人才庫，包括谷歌，HERE和其他人。

雖然蘋果公司正在慢慢解決人才問題，但保持地圖新鮮化將具有挑戰性，特別是在全球范圍內。

蘋果每年將不得不投入數億美元來收集、解析和整合地圖、公交和交通數據。此外，在配備昂貴的激光雷達、360度全景相機以及在全球范圍內行駛數十萬英里的蘋果地圖汽車，仍需要蘋果數年時間才能在全球范圍內完善地圖。

圖片來源：Counterpoint

蘋果是一家垂直公司。它使用這種方法來保持自己的差異化。盡管如此，它可以通過許可方面對其正在構建的高質量和詳細地圖進行授權，來抵消其在地圖資產中的投資

iPhone用戶可能需要等待數年才能享受蘋果提供的無縫、高質量和精確的地圖。它必須不斷增加新市場并維持其所有其他市場;在內部建立和維護的漫長而繁瑣的過程

蘋果可以更好地從單一源位置平臺授權地圖，例如HERE，它擁有最完整和高質量的地圖和服務平臺之一。除了谷歌之外，HERE可能是最有競爭力的參與者，但HERE擁有無沖突的商業模式。

蘋果的豐富探測數據+ HERE定位平臺，可以成為構建和擴展世界級地圖和服務的強大組合，而不是構建自己的地圖和服務。

蘋果公司在當前基于智能手機的服務環境中構建自己的地圖并不完全合理，因為蘋果將繼續在提供高質量，一致的定位服務和體驗方面失去對現有用戶群的控制。

但是，我們相信，蘋果認為下一代增長領域將包括自主出行和增強現實。 在這種情況下，內部建筑地圖更有意義。

然而，目前幾乎沒有證據支持蘋果汽車的雄心壯志，特別是考慮到同樣的關鍵團隊成員(又稱泰坦計劃)一直在謠言中。

總而言之，對于蘋果來說，從地面上構建地圖內容可能有點晚了，尤其是為了其智能手機用戶而言。然而，如果蘋果想放長線釣大魚游戲——而且我們認為它是——建立一個位置服務資產是有邏輯的，即從擁有自己的地圖開始。